A que se llama Sincronizacion ?
Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero,se transfieran al segundo, formandose  como si fuera una sola pieza.
Una caja de velocidades manual esta compuesta de  engranes  de diferente tamaño..
todos estos engranes estan colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama  cambio  de velocidad.
Para que un engrane se acople en posicion de trabajo, se sirve de un collar

En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador,esta acoplandose, es necesario que el acople sea en un 780, de lo contrario el collar puede desacoplarze, y en consecuencia el cambio seria expulsado,y la transmision quedarse en neutro.

La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.

	Aclaremos : Una transmision de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores.
	Los dos collares y su conjunto interno, estan instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados,
	Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes.>>>>>ver parte  lll

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes, pero en este caso su diseño permite obtener, con el mismo mecanismo, diferentes velocidades en el eje conducido (tantas como parejas de poleas tengamos instaladas) sin más que elegir la pareja de poleas más adecuada.

Se emplea en máquinas que necesitan varias velocidades de funcionamiento a partir de una única velocidad del motor y es especialmente apreciado en los taladros sensitivos.

Descripción

Para la fabricación de este mecanismo es necesario emplear las denominadas poleas múltiples. Estas están formadas por varias poleas de diferente diámetro montadas sobre el mismo eje, al que permanecen unidas mediante un sistema de fijación fiable (eje estriado, chaveta, tornillos...) Con esto se consigue que todas ellas giren solidarias con el eje y a su misma velocidad angular.

El sistema completo necesita, al menos, los operadores siguientes: dos ejes, una correa y varias parejas de poleas de diferentes diámetros para montar dos poleas múltiples. Las poleas múltiples de los ejes conductor y conducido tienen que ser iguales, pero han de instalarse invertidas entre sí, de tal forma que la suma de los dos diámetros emparejados sea la misma, pues vamos a emplear una única correa para todo el sistema.

Además de lo anterior, para un correcto funcionamiento del mecanismo es necesario disponer de un sistema que permita aflojar la correa para cambiar el emparejamiento de las poleas; esto se puede conseguir de dos formas básicas: modificando la distancia entre ejes (a base de desplazar el motor) o empleando un sistema para el tensado de la correa (polea tensora o polea loca).

Características

Este mecanimso nos permite modificar los emparejamientos de las poleas y, por tanto, cambiar fácilmente la velocidad del eje conducido (recordemos que la velocidad del eje conductor (N1) es constante pues depende de la del motor, pero la del conducido varía en función de la relación de diámetros (D1/D2), cumpliendo todo lo apuntado para el multiplicador de velocidades por poleas ).

Recordemos que: Si D1>D2, aumenta la velocidad de giro (N2>N1) Si D1=D2, se mantiene la velocidad de giro (N2=N1) Si D1<D2, la velocidad de giro disminuye (N2<N1)

Si analizamos la figura vemos que el mecanismo dispone de cuatro velocidades que se corresponden con las indicadas en la tabla siguiente:

Velocidad	Diámetro de las poleas...		Velocidad de los ejes...		Relación de velocidades
	...conductora (D1)	...conducida (D2)	...conductor (N1)	...conducido (N2)
1ª	Da	Dd	N1	N2=N1(Da/Db)	N2<<N1
2ª	Db	Dc	N1	N2=N1(Db/Dc)	N2<N1
3ª	Dc	Db	N1	N2=N1(Dc/Db)	N2>N1
4ª	Dd	Da	N1	N2=N1(Dd/Da)	N2>>N1